Le Schooner Marion Rodgers et son équipage - perdus dans l’Atlantique du nord                 
Par Les Butler

            l'Atlantique du nord a changé ma vie pour toujours, avec un de ses nombreux actes de cruauté. À 20h00 dimanche soirée, le 27 novembre, 1938, il n'y avait pas un signe de neige, mais une rafale du sud-est forte a régné du côté du nord de Trinity Bay, Terre-Neuve. Le navire, Marion Rodgers, possédé par mon oncle, Will Butler de Bonaventure avec son frère Ellis, mon père et cinq autres membres d'équipage, croisait Trinity Bay pour le port de Trinity.

            Le Marion Rodgers, avec capitaine William Hogarth à la barre, avait traversé le Baccalieu Tickle juste en avant du navire Janet R., qui était sous les conseils de capitaine Ronald Pelley. Les deux navires sont partis du port de St. John’s à 2h00 du matin, par temps clair d'automne. L'équipage du Marion Rodgers n'a eu aucune indication que leur temps sur cette terre serait réduit à de seules heures.

La lumière et le klaxon de Fort Point, Trinity est environ huit milles à l'est de la lumière et le klaxon de Horse Chops. Horse Chops retentiraient son klaxon pendant le temps inclément et Fort Point répondrait à intervalles prédéterminés. L'orage en attente examinerait ce système pleinement.

Le navire et ses propriétaires

            Le schooner, Marion Rodgers a été construit en 1924 à Fair Island, Bonavista Bay par un homme appelé Malcolm Rodgers. Elle a été baptisée après sa vieille fille de deux ans, Marion. Le navire était de 57.5 pieds de longueur, 19.7 pieds de largeur avec une ébauche de 8.6 pieds. Elle a eu un tonnage brut de 40.7 tonnes et le filet de 37.1 tonnes, de coque en bois, d'une plate-forme en bois et de deux mâts. Il y avait de nombreux propriétaires au cours des années après Rodgers, commençant par Jesse Bourne de Greenspond. A.H. Murray et Company de St. John’s possédée le navire pendant environ six années, puis le Marion Rodgers est montré dans l'enregistrement de bateaux comme étant vendu à Robert et à Stephen Miller de Bonaventure. Environ deux mois avant la perte du schooner elle a été achetée des Millers par Will Butler, aussi de Bonaventure, Trinity Bay.

La raison pour la dernière voyage

            Will Butler a possédé des entreprises dans Bonaventure et Port Rexton. Le récent-acquis Marion Rodgers devait être employé dans les affaires pour le transport côtier. Le schooner était à St. John’s pour prendre la livraison d'une charge des marchandises achetées pour des actions aux endroits des affaires de Will.

            Mon père avait prévu acheter des articles pour accomplir l'intérieur de notre nouvelle maison, aussi bien que quelques cadeaux spéciaux de Noël pour ma mère et moi. Ma maman et papa étaient retournés des États-Unis pour vivre et pour élever une famille à Port Rexton.  Cet orage de novembre a ajouté la finalité à tous leurs plans et rêves.

            Will Butler, 38 et Edward McGrath, 36, de Trinity voyageaient comme passagers de St. John’s. Will a câblé un message à son épouse Anne qu'il retournait à la maison sur le Marion Rodgers au lieu de par chemin de fer comme prévu à l'origine. Mon père avait coupé sa main exigeant une visite à l'hôpital Grace et oncle Will a décidé qu'il serait un membre de l'équipage de secours en raison de cet accident.

            Capitaine William Hogarth, 51, de Trinity East, un maître expérimenté et capable, Lester Hogarth, 25, le fils du capitaine, Alfred Pitcher, 55 et son fils, Simon, 18, de New Bonaventure et mon père, Ellis Butler, 33, de Port Rexton a composé le dernier équipage du Marion Rodgers.

            Ma tante Anne, épouse de Will, a été opposée à l'achat du Marion Rodgers.

            Certains ont des premonitions de sort malheureux en suspens ou le désastre avant le danger à un aimé. Elle a eu une telle expérience à ce moment-là. L'épouse de Will l'a parlée des craintes dans ces mots, "ce bateau signifiera une tombe aqueuse pour vous si vous faites l'achat."

            La manifestation de ses capacités psychiques dans la prévision des événements du futurs se produit souvent, mais ne peut pas être d'une manière satisfaisante expliquée. Si ces avertissements sont sérieusement acceptés par ceux concernés et suivis, peut-être des évènements négative dans leur futur pourraient être empêchés. Est-ce que c’était un message de Dieu?

            Dans le cas du désastre du Marion Rodgers, Anne Butler n'était pas la seule personne avec un avertissement psychique du sort malheureux imminent. Mon père et oncle tous les deux avaient invité leur jeune demi-frère de quatorze ans, Levi, pour les accompagner en voyage à St. John’s, mon grand-père, Ambrose, en régnant sur cette demande ont répondu, "non, il ne va pas, j'ai deux garçons qui vont maintenant être perdus. Il ne sera pas trois."

            La famille laissée dans leur peine peut seulement se demander aux manières mystérieuses de Dieu et, si en effet, c'était un message du seigneur du ciel et de la terre qu'ils devraient avoir suivi son mot.

Les années avant la tragédie

Ellis et Florence n'ont eu aucune idée que l’autre a même existée quand ils ont résidé à la maison dans Terre-Neuve, pourtant ils ont vécu seulement environ vingt-cinq milles de distant.

            Mes parents tous les deux ont émigré à Boston dans les années 20, et se sont réunis au-dessus d'une barrière de arrière-cour. Mon père a vécu avec sa soeur, et ma mère avec sa tante.

            Ellis Butler était un d'une famille nombreuse d'un fond de mer dans la région de Trinity. Florence Coles, ma mère, était d'Elliston, Trinity Bay. Elle était également un membre d'une famille nombreuse, de même que la plupart des personnes de Terre-Neuve, arrières à la fin du siècle. Mon papa a travaillé en tant qu'opérateur d'ascenseur autorisé, à Boston, aux jours que les opérateurs exercé et uniformé était une nécessité sur tous les ascenseurs. Ma mère a été employée à une usine de crême glacée, actionnant un morceau d'équipement de traitement.

            Ils sont restés pendant neuf années dans l'état du Massachusetts, marié là le jour de l’an en 1931, mais je n'ai pas vu la lumière du jour, jusqu'à ce qu'ils soient arrivés en retour à Terre-Neuve. Je suis né le 21 juin, 1936 et j’étais toujours reconnaissant à mes parents que j’étais  soutenu ici sur l'île. Je ne pourrais pas avoir été plus heureux aucun autre endroit sur cette terre qu'ici comme Terre-Neuvien.

            Will a marié Anne Stone de Bonaventure, où ils ont résidé. Il a possédé des affaires à Port Rexton et mon papa travaillé pour lui dans la partie courante de son opération. Oncle Will avait lentement augmenté ses affaires de deux épiceries générales, à acheter et à exporter des poissons et des produits des pêches vers quelques marchés en coulisse. Il a laissé deux filles, Ruby et Mildred. Ruby vit  à East Point, Catalina où sa famille est localisée, mais Mildred est morte quelques années après que son papa ait été perdu.

Le naufrage du Marion Rodgers

            La neige a commencé soudainement cette nuit fatidique, et un orage féroce couvrait le domaine dans une heure. L'orage a commencé par quelques rafales de neige. À 21h00 le vent avait augmenté et la neige était rapide et profonde. L'Atlantique du nord n'a besoin d'aucune aide en exécutant aucun actes cruel, mais une circonstance se produirait pour faciliter et encourager la fureur de la mer, ce jour de sabbat. Ceux qui se rappellent cette nuit en 1938 dit que le système des moyens d'aide à la navigation, se composante de la lumière et du klaxon, n'a pas accompli leurs tâches extrèmement essentielles cette soirée.

            Certains dans le secteur certifient aujourd'hui que le klaxon de Trinity retenti plus tôt que lui devrait avoir, et non pas en réponse au klaxon de Horse Chops. Le klaxon de Horse Chops a été entendu par les résidants pendant l'orage.

            Les lumières du Marion Rodgers ont été vues avant la pleine fureur de l'orage. Elle était passée par Baccalieu Tickle à 18h00 avec ses voiles réglées et son moteur fonctionnant très bien. On l'a répandu que les personnes de English Harbour, (approximativement quatre milles à l'est de Trinity), ont vu ses lumières outre de Fox Island à environ 20h00. Avec 29 milles marins comme distance à travers Trinity Bay, Capitaine Hogarth avait raison sur le cours, faisant le bon temps. Évidemment le temps à ce moment-là ne pourrait pas avoir été très mauvais s'ils voyaient le navire en route vers Trinity. Les lumières ont été également vues par certains des témoins magistraux d'enquête, pendant qu'elles témoignaient à une lumière rouge d'un côté du bateau, et verts de l'autre. Une certaine incertitude a existé des périodes réelles de l'observation des témoins du schooner. On a indiqué qu’à 19h30 les lumières ont été vues de Port Rexton, estimé pour être au-dessus d'un mille de l'endroit d'observation, et quatre milles dup hare de Fort Point.

            Un autre témoin a dit qu’à 20h30 on a estimé que les lumières sont au-dessus d'un mille outre de Fox Island, et quatre milles de Fort Point. Ceci serait conforme à la période estimée de l'accident, mais pas à la période du croisement du compartiment. Cet apercevoir des lumières pourrait-il avoir donné une certaine indication que capitaine Hogarth avait attendu en dehors du point d'accident pendant une période de temps incertain, effrayé d'être trop près de la terre? Y avait-il aucune lumière ou klaxon sur le Marion Rodgers? Nous ne saurons jamais il semble. À 20h40 le garde dup hare Henry Rowe a indiqué qu'il n'a vu aucune lumière de navire du tout sur le compartiment cette soirée.

            Si la lumière et le klaxon avaient été équipés et fonctionnants, le Marion Rodgers, certains croient, n'auraient pas échoué cette soirée, directement devant le phare de Fort Point. Elle aurait été sans risque guidée par capitaine Hogarth les quelques yards précieux l'extrémité de ces point saillir et terre étroite.

            À l'approche directe au phare, la neige lourde avec les vents d'accompagnement de force de rafale, maintenant avait effacé la lumière à l'équipage de Marion Rodgers. Le klaxon, s'ils l'entendaient, était sans signification, parce que la distance exacte du bruit était impossible à déterminer. Se briser sur les roches était inévitable et inevitable sous ces circonstances.

Les moments finales

            La couverture de la neige tourbillonnante n'a fourni aucune préparation de leurs actions futiles. Peut-être, c'était aussi bien. La mort les a regardé fixement directement dans l'oeil, avec seulement un bref moment pour demander à Dieu de prendre soin de leurs familles. Il n'y avait aucun au revoir sous ces circonstances.

            Soudainement le Marion Rodgers se cassait après l'accident terrible et les hommes étaient dans l'eau sans l'aide du rivage.

            Ceux qui ont localisé et ont recherché les corps de mon père et oncle ont indiqué qu'ils étaient probablement morts avant qu'ils soient entrés dans le barattage de mer sur les roches. Tout les deux ont eu les dommages très semblables de tête et de coffre qui ont été interprétés pour être infligés sur l’impact du mât de misaine tombant sur eux. Ils doivent s'être tenus ensemble, leurs yeux essayant de pénétrer la neige lourde autour de leur navire.

            Ces cinq autres âmes courageuses doivent avoir été la source des hurlements et des cris entendus par quelques résidants, qui ont rapporté plus tard les bruits des voix humain. Les résidants ne pouvaient pas déterminer la source des cris pour l'aide, dans les derniers moments des hommes encore vivants dans l'eau.

L’enquête du magistrate

            Mon grand-père a écrit une lettre à sa fille, Mabel, le 13 décembre, 1938 où il a énoncé, "si j'étais à la maison pour l'hiver, je réclamerait une enquête, qui devrait être faite. Les pauvres garçons qui sont allés n'ont personne pour la pousser." Dans sa période du deuil, il ne s'est pas rendu compte que quelqu'un préparait déjà une telle action, au nom de sa propre famille.

            L'épouse de capitaine William Hogarth a demandé une recherche magistrale. L'enquête de Arthur Squarey de magistrat de zone a récapitulé l'évidence prise et son rapport au secrétaire de la justice pour Terre-Neuve, datée du 4 février, 1939, qui montre quelques paragraphes intéressants, mais aucune raison définitive de la perte du navire.

            Un extrait de la page 4 du rapport de Squarey indique:

                        Après avoir entendu l'évidence de Henry James Rowe, garde de l'alarme de lumière et de brouillard à Fort Point et de William Arthur Rowe, aide, je suis venu à la conclusion qu'ils étaient les témoins hostiles, que leur évidence était contradictoire et embrouillante, et ont dans la plupart des cas évité l'issue en oubliant et en ne se rappelant pas ce qui s'est produit par moments, pour éviter simplement de dire la vérité, particulièrement quant au temps, mais la question favorable à eux-mêmes ont été répondues promptement.

                        Selon leur évidence, à mon avis, les fonctions du garde et du garde auxiliaire ont été effectuées d'une façon négligée, et dans beaucoup de cas l'alarme avait pris soin de lui-même. Ils semblent n'avoir aucun sens des responsabilités, ou ce que signifie leur abilité d’observer à ceux qui descendent à la mer dans des bateaux.

                        Je me sens sûr que le capitaine du schooner, William Hogarth a su sa position (je me sens que certaines lumières ont été vues de ce schooner) et avait formé un cours vrai pour le phare Fort Point et, avant d'atteindre là, un vent de force de rafale et une neige sont venus  la rendre tout à fait impossible de voir la lumière ou d'entendre le bruit de l'alarme de brouillard, si elle allait, qu'il s'est attendue à ce qu'entende chaque minute. Ne pas entendre l'alarme a gardé son cours jusqu'à ce qu'elle ait frappé des roches une distance courte de l'alarme, avec le résultat que les sept hommes comportant l'équipage et les passagers ont été noyé et le schooner cassé par la mer.

                         En conclusion, je dois admettre que je ne peux pas comprendre comment un homme avec la connaissance de vie de marin, même si il savait sa position peu de temps précédent à l'accident, devrait continuer à courir sur la terre dans une telle rafale, quand il ne pourrait pas entendre l'alarme, et a su qu'il obtenait dans le contact étroit avec la terre. À mon avis, je l'appellerais de la mauvaise navigation.

            En tout, onze témoins ont démontré avec des différents avis dessus quand les choses se sont produites. Les seuls deux qui ont mentionné des cris étaient d'accord qu'ils ont entendu les appels entre 21h30 et 22h00 (probablement 21h15) pour visiter la maison de son père malade, qui était à environ 150 ou 160 yards de l'alarme. Il est resté pour environ une demi-heure et est retourné. C'était le temps donné quand les témoins ont déclaré qu'ils ont entendu les cris perçants.

            La dernière phrase du paragraphe 5, la page 2 du summarization de Squarey énonce:

                        Dans la référence à la fin de la montre du garde de la lumière Rowe à 2h00 heure du matin et au changement à la montre du garde auxiliaire: - je pense que ce rapport pour être un mensonge, comme il a indiqué clairement lui-même après que je le sois entré dans un coin.

            Ceci a concerné le garde laissant son poteau encore à 1h30 du matin sans personne sur la montre jusqu'à autrefois entre 2h00 et 3h00 du matin.

            Il n'y avait aucune évidence donnée pour ne fournir aucun fait à la parole si la lumière ou l'alarme avaient lieu jamais cette nuit, si toutes les deux étaient sur tout par l'orage, si seulement un était en fonction ou, si oui, lequel. Tous les témoins étaient sûrs que leurs rapports étaient corrects, mais il n’y avait pas d’accord à l’heure où le souffle d'alarme de brouillard a été entendu.

D'autres extraits d'enquête

            William Bailey, un résidant de Trinity, a décrit la scène le matin de lundi, le 28 novembre comme suit:

                        Mes deux fils sont venus à la maison et ils m’ont dit que le "Marion Rodgers" a été perdu avec toutes les passagers et que son quart (signifiant son après côté) a été trouvé sur la plage de Christian’s Beach. Le registre a été également pris dans le même endroit.

            Le 30 novembre, il se rappelle:

                        J'ai attaqué jusqu'à ce que foncé pour des corps, mais je n’ai pas réussi. La première chose que jai essayé était de localiser où le schooner a heurté les roches. J'ai trouvé un des ancres (celui du tribord) à environ cinquante yards de la Chambre d'alarme de brouillard. Environ quinze pieds d'extérieur où j'ai trouvé la première ancre, j'ai trouvé celui qui serait l'ancre gauche. D'où j'ai vu la première ancre, au rivage de mer, ce serait à environ dix yards. À la basse marée il n'y aurait pas plus de six pieds de l'eau sur les ancres. À environ 150 yards d'où j'ai vu les ancres, j'ai vu la coque du fond de schooner dans une crique, sur le dos de Bugden’s Rock, l’arrière plus proche au continent, directement sous le phare. Le rivage de mer près du phare est perpendiculaire, et exact sous le phare était le schooner.

            L'endroit des ancres a indiqué où le Marion Rodgers s’est échoué - cinquante yards de la Chambre d'alarme de brouillard. Un autre rapport à l'enquête a inclus ces mots - "A fait venir le schooner cinquante yards plus loin au côté au vent, elle aurait hérité Sam’s Cove et puis aurait eu une chance."

            Lundi, le 28 novembre a né aux vents d'ouragan, du sud-ouest, qui a viré l'ouest et est devenu beaucoup plus froid. La recherche les corps était impossible, et les difficultés semblables d'une rafale du nord-ouest, accompagnée des bourrasques de neige, ont régné mardi. Mercredi a apporté un vent du sud, mais il y avait trop de mer à obtenir près des roches autour de Trinity pour la recherche. Jeudi, le 1 décembre a apporté un certain succès dans la recherche de Fort Point. Les corps de William et de Ellis Butler et de Lester et de William Hogarth ont été récupérés. Pendant que la soirée avançait, la neige épaisse a commencé et la recherche a été suspendue encore. À ce jour, une semaine plus tard, 300 hommes ont été engagés dans la recherche, et le corps de Simon Pitcher a été trouvé dans le secteur rétrécit le dimanche, le 4 décembre, alors que les vents nordiques légers régnaient.

            Avec les vents et la pluie de sud, le corps de Edward McGrath a été trouvé le 7 décembre. Les vents de rafale du sud-ouest ont empêché rechercher plus loin la victime finale, Alfred Pitcher. Après le 9 décembre la recherche a été suspendue pour toujours, et le corps de M. Pitcher a été réclamé par l’Atlantique. Sa famille ont été niées honorer leur  aimé avec un endroit de repos final près de sa maison.

Les questions sans réponse

1. Est-ce que Capitaine Hogarth a fait un appel de jugement faible en ne pas rester ancrée hors de l'orage comme Master Ronald Pelley a fait dans le navire Janet R? Capitaine Pelley a figuré que le Marion Rodgers était de trois milles en avant de lui passant par le Baccalieu Tickle, et quand il était la moitié à travers de Trinity  Bay (10 milles), le Marion Rodgers devrait avoir été quatre ou cinq milles de Trinity Harbour.

2. Était la lumière de Fort Point en fonction cette soirée dès le début de l'orage jusqu'à ce qu'elle a terminé à 12h30 lundi matin?

3. L'alarme retentissait-elle de son premier souffle entendu à 20h15 jusqu'à ce que l'orage ait passé?

4. Si la lumière et l'alarme étaient dans la pleine opération cette soirée, aurait-elle été différente si le garde avait été à son poteau pour toute sa montre? (les cris perçants ont été entendus après 21h30 et le garde dit qu'il était parti à ce temps.)

5. Est-ce que le Marion Rodgers s’est soulevé pour approximativement une heure, entre 19h30 et 20h30, comme des détails de quelques rapports a été indiqué? Miller, de Champney’s East, un des témoins d'enquête, a vu les lumières, estimant une moment à Fort Point de 3½ heures. C'était à environ 19h30 – 19h45 tandis que Ballett, de Port Rexton, un témoin différent, a estimé de 3½ - 4 milles de Fort Point à 20h45 – 21h00. Si le Marion Rodgers se déplaçaient, elle aurait atteint Fort Point par une heure plus tôt qu'elle l’a , si le rapport de Miller était précis. Comme il a dit elle était outre de Fox Head, nous devons croire qu'il a su ce qu'il disait. Le seul autre explication, si elles étaient les deux correctes, est que le Marion Rodgers était en attente ancrée hors de l'orage.

Ma théorie

            En récapitulant les faits que nous savons, il y a une heure de mystère non expliquée dans le rapport du magistrat.

Fait 1:  Le Marion Rodgers avait traversé le Baccalieu Tickle à 18h00.

Fait 2:  Le temps énoncé par les capitaines bien informés pour croiser les vingt milles marins à travers Trinity Bay du Tickle à Fort Point par le schooner était 2½ heures.

Fait 3:  Le Marion Rodgers s'est brisé sur les roches sous le phare à 21h30 – 21h45, comme vérifié par les témoins qui ont entendu les cris perçants.

Fait 4:  Il y a une heure sans explication dans n'importe quelle documentation du désastre.

Fait 5:  Les témoins qui ont observé les lumières du schooner ont estimé le navire pour être de quatre à quatre et demi à milles de Trinity; un à 19h30 et un à 20h30.

            C'est mon avis, de ma recherche, que capitaine William Hogarth s'est en fait appliqué le bon sens et la bonnne navigation dans son approche à Trinity dans les circonstances atténuantes de cette soirée. Je ne peux pas être d'accord avec l'évaluation du magistrat Squarey qui appelle la performance de Hogarth à être la mauvaise navigation.

            L'évidence présentée à l'enquête indique en effet que Hogarth a attendu en dehors de l'approche de Fort Point à Trinity. L'enquête, pour un tel raison, n'a pas déclaré que le Marion Rodgers était dans le même endroit de 19h30 à 20h30. La présomption de William Hogarth que la troisième fois que la neige est venue était juste une autre rafale était sa erreur mortelle, un fait nullement concernant ses capacités comme maître.

            Cette période de mystère de la soirée n’a qu’une explication logique - capitaine Hogarth s’est soulevé le navire jusqu'à ce que le temps se soit cassé après la deuxième rafale de neige. Il a alors fait un appel de jugement que le temps était seulement des rafales de neige, comme indiqué par le modèle précédent de la rafale - coupure - la rafale - cassez, qui avait juste fini.

            Après la deuxième rafale il ait été  le temps claire. Si capitaine Hogarth décidait après deux rafales de la diriger au port, alors malheureusement la troisième rafale supposée était le véritable orage qui était au bout environ deux et une moitié d'heures. Est-ce que c'était par appel de jugement qui est allé le mauvais parce qu'il a eu besoin de la lumière pour des conseils dans le port sûr ? L'orage a effacé ce moyen d'aide à la navigation, et il n’y avait aucun façon de l’observer dans la neige épaisse. La distance n'a pas pu être établie par le klaxon, dans la distance pour le prendre à la droite du point, ou pour dire la proximité dans une ligne droite à la lumière.

            Toute l'évidence a recueilli par le magistrat a établi que la lumière et le klaxon étaient en effet en fonction cette soirée.

Le passé nous revient

            J'ai voyagé la région de Trinity Bay pendant toute mon vie adulte. Le temps avait compté d’une moitié d’une siècle de la perte du Marion Rodgers avant que l'incident suivant ait transpiré.

Dans le musée de Trinity un jour je lisais une petite carte sur un poteau qui a indiqué que une ancre du schooner Marion Rodgers était sur l'affichage. Étant une personne qui n'a manqué rien sur les affichages, j'étais maintenant au troisième niveau du musée. Il n'y avait aucune ancre. Le préposé, M. Goldsworthy, m’a informé que l'ancre était à l’extérieure et il me le montrerait quand j'étais prêt à partir.

            Quand je lui ai mis au courant de mon contact avec le désastre, il m'a informé que la roue du Marion Rodgers était également à Trinity, sur la propriété de M. Jack Ploughman.

            Je l'ai remercié, obtenues les directions et en quelques moments je faisais face à la roue que peut-être mon père avait manipulée tandis que sur le navire.

            Avec mon coeur battant rapidement, je conversais bientôt avec Jack Ploughman au sujet de la façon dont il a obtenu la roue. La roue, sur son axe, a été montée sur une base d'affichage et a eu le temps et les circonstances entourant la perte du schooner peinte sur un grand morceau de schiste se reposant à côté d'elle.

            M. Ploughman, après avoir entendu parler de mon raccordement avec le Marion Rodgers dit "il n'y a aucune personne mieux de posséder la roue que vous-même." Il a expliqué qu'il a été loué pour nettoyer l'épave. Quand les autorités ont indiqué pour se débarasser de la roue avec l'autre épave, il a décidé autrement, et il l’a apporté à son hangar et l’a stocké toutes ces années.

            M. Ploughman m'a dit que lui et son épouse prévus pour déplacer à une maison pour les aînés à l’avenir. Il a commis la roue à moi quand ils se sont déplacés. Leurs plans n'ont pas matérialisé. Malheureusement, il est mort, mais son épouse s'est rappelée de moi et elle m'a contacté pour prendre la roue. Elle a maintenant été sur ma propriété pendant plus de dix années. Est-ce que Dieu a une main dans ce transfert de la roue du Marion Rodgers?

            Le prochain incident hors du passé s'est produit la même année au cimetière de  Port Rexton. J'étais là un samedi pour visiter la tombe de mon papa. J'ai suggéré à mon épouse qu'elle reste dans le véhicule en raison du temps, et je me suis dépêché vers le bas par les pierres tombales plus anciennes pour localiser la bonne section. N'ayant aucun succès, j'ai repèré un homme creusant une nouvelle tombe, et je me suis dirigé dans sa direction pour l'aide. J'ai dit au vieux monsieur ce que je cherchais, et il m'a demandé un couple des questions convenables. Soudainement, il a enlevé ses gants de travail et a prolongé sa main au mien de secousse. Son commentaire était "je suis l'homme qui a enlevé le corps de votre père de l'eau." Je me suis tenu sans voix. Seulement deux personnes dans le cimetière et ceci étaient notre raccordement. Est-ce que on l'a censé être là et a-t-il été orchestré de cette façon?

            Un troisième incident devait encore être joué, par rapport à la perte de mon père.

            Tandis que des vacances l'été suivant, mon épouse suggérait visiter un affichage d'art au Glynmill Inn. Nous n'avons pas réalisé que ceci mènerait à un incident là concernant le Marion Rodgers.

            Il y avait seulement un autres couples regardant les nombreuses oeuvres d'art et la femme demandait s'il y avait une peinture de Trinity. Le préposé a localisé un dans un paquet de travail d'art pas encore installé pour l'affichage. Mon intérêt a été suscité et nous nous sommes tenus derrière ce couple attendant pour voir la pièce de Trinity.

            C'était une bonne peinture de Fort Point et je me suis excusé à la dame pour interférer son visionnement mais je lui ai expliqué que mon père a été perdu dans un désastre à cette tache. Mes réponses à elle des questions à propos de quand et comment ceci s'est produit a apporté cette remarque, "ma famille étaient des gardes de phare là pendant des années. En fait, mon père aurait été le garde en 1938."

            Je l'ai reconnue et me suis écartée. Ce n'était aucune heure de discuter les connaissances l'un ou l'autre que nous avons eu au sujet du Fort Point, Trinity en 1938.

Le Marion Rodgers non oublié

            Certains dans la Trinity - la région de Port Rexton vous indiquera que des lumières mystérieuses dans le compartiment ce qu'elles réclament sont les lumières du bateau d'esprit. J'ai été dit que si une lumière montrait sur le ravage le 27 novembre, un bateau de fantôme se dirigerait pour le rivage, et viendrait bien dedans pour échouer à plusieurs reprises. Certains de vous indiqueraient que les sept partis n'ont pas trouvé le repos. Je suspecte qu'il y ait un davantage, faisant tous les huit cherchant leur repos final.