Interposition Divine.

Nous sommes très fiers de notre legs comme les marins alors il pourrait venir comme surprise pour les ‘landlubbers’ qu'être près de la terre effraye les marins les plus robustes.

La terre est seulement un asile sûr quand vous avez les deux pieds solidement là-dessus. Jusque-là, c'est le plus grand péril fait face par les hommes (et des femmes) dans des bateaux. Il est désagréable à s'avérer dans l'océan ouvert être sûr mais rien aussi dangereux que les roches rocailleuses et de sunkers qui entourent notre rivage.

Les venturers les plus tôt le long de la côte de Terre-Neuve et de Labrador ont trouvé le confort dans les efforts des autres de les guider sans risque à la maison.

Au commencement ces efforts étaient les feux simples de balise. Ils étaient le précurseur à un réseau complexe de différentes initiatives, collectivement connu maintenant sous le nom d'aides à la navigation.

Les phares permanents ont commencé à marquer les caps les plus en avant de sorte que les marins nocturnes aient pu dire d'un coup d'oeil où ils étaient (temps laissant).

La lumière de Cape Bonavista a pu être distinguée de celle de Baccalieu Island par le modèle combiné de ses flashes et la longueur de l'obscurité dans l'intervalle. Dans les compartiments, des lumières ont été érigées pour marquer les villes le long du rivage et des taches significatives de danger dans l'intervalle.

Même la position et la forme de la construction d'église étaient une aide importante à la navigation.

La nuit du 27 novembre, 1938, le schooner, Marion Rogers de Trinity, navigait à la maison de St. John’s avec un chargement complet des marchandises pour les négociants de son port à Trinity. Elle avait arrondi Baccalieu Island qui marque le point de séparation entre Conception Bay et Trinity Bay.

De là, elle a suivi un roulement de boussole qui la porterait à travers la bouche du compartiment à la maison. Ses lumières ont été vues de Port Rexton avant qu'une rafale de neige ait explosé. Sujet d'inquiétude parmi les marins les plus chevronnés mais aucune cause pour la panique. Les oreilles en expectative ont balayé l'oublie blanc pour les contraintes de la corne de brume de Fort Point à la bouche du port de Trinity. Il les navigerait sans risque.

Au même temps, Trinity jouait le centre serveur à l'évêque Anglican en soirée spéciale baptisant le service à l'église de Saint Paul. C'était une occasion propice parce que les visites de l'évêque étaient peu avec des intervalles de jusqu'à cinq ans entre eux. Tout le monde était là.  Même le garde de phare et son aide avaient ramé là pour le service.

Hors dans la neige, à bord du Marion Rogers y avait ED McGrath. Un d'un équipage de sept, il était le seul homme à bord de qui a vécu réellement à Trinity. Il avait câblé à la maison qu'il ne venait pas par chemin de fer comme précédemment prévu mais s'était transporté sur le Marion à la place.

Le matin du 18ème, un membre de sa famille marchait la plage au-dessous de sa maison et a trouvé une valise dans le lavage de terre. C'était celui de Ed! C'était le premier n'importe qui a su de la tragédie terrible qui s'était produite la nuit avant.

Procédant par la neige, le Marion Rogers avait échoué juste sous la corne de brume silencieuse. Tous à bord ont péri tandis que l'ensemble des habitants inconscient étaient recueillis avant l'évêque.

Parmi ceux tellement tristement négligés en leur heure du besoin étaient le capitaine, William Butler de Bonaventure et son frère, le propriétaire du bateau, William Hogarth de Trinity East et son fils, père et fils Alfred et Simon Pichet, et ED McGrath.

Un négligent et péniblement bataille ironique des fois a eu lieu cette nuit : La foi dans Dieu contre la foi chez les hommes a chargé de votre sûreté. Il n'y avait aucun gagnant quand la bataille s’est terminée, seulement perdants, tous les deux vivant et mort.

Une enquête suivante dans le désastre a interrogé les gardes quant au leur endroit à l'heure de fondre. Leurs réponses étaient vagues et évasives mais elles n'ont pas été serrées sur le point. Ceci peut sembler étrange à nous aujourd'hui mais l'église n'a pas la prise qu'elle a eu au passé.

Pour ignorer un aspect avant que l'évêque ait été sévèrement froncé les sourcils au moment. Que d'autres les ont vus dans l'église que la nuit mais n'a pas essayé d'impressionner ceci sur la commission d'enquête est en soi, témoignage muet de la puissance du schéma de l'église.

Assurément, les fonctionnaires d'église, les citadins et les gardes eux-mêmes ont vivement regretté ce qui est venu pour passer cette nuit et, si elles pourraient, elles auraient fait n'importe quoi pour renverser les résultats tragiques.

Un des victimes s’est enterrés dans Port Rexton et sur sa pierre tombale sont les mots. Perdus dans la bouche du klaxon.

Écrit par Bob Hyslop, The Packet, le 8 septembre, 2003.